Une zone 30 km/h vient de voir le jour en centre-ville d'Arras. Si la vitesse va y être réduite, les conséquences sur la circulation sont vastes et variées.

Il existait déjà une zone 30 en centre-ville d'Arras. Ce périmètre, limité à la place Foch, a été étendu à une bonne partie du centre-ville d'Arras et ce grâce à une décision prise en conseil municipal en juin dernier. «La rue Gambetta est limitée à 30 km/h mais ne faisait pas partie de la zone 30», explique Thierry Spas, adjoint au maire d'Arras en charge du domaine public.
«L'objectif premier de l'instauration d'une telle zone en centre-ville n'est pas tellement de casser la vitesse. Il est déjà difficile de rouler vite en ville la journée», précise l'élu. «Nous avons mis en place une zone 30 pour le statut que lui accorde le code de la route.» Un statut qui permet aux piétons de ne pas traverser obligatoirement sur les passages protégés. «À terme, nous pourrions purement et simplement les supprimer. Cela impose plus de vigilance de la part des automobilistes.» L'idée principale est de faire en sorte que le domaine public soit mieux partagé par tous ses usagers : piétons, vélos, deux-roues et automobiles. «En partageant mieux cet espace public, nous entendons bien réduire la gravité des accidents en centre-ville d'Arras», reprend Thierry Spas. En effet, les distances de freinage ne sont plus les mêmes en abaissant la vitesse de circulation. «Les chances de survie entre une voiture et un piéton sont inversement proportionnelles à la vitesse de circulation. À 50 km/h, les chances de survie sont de 20% et cela correspond à une chute du haut d'un immeuble de trois étages. À 30 km/h, elles passent à 80%», précise l'adjoint.

Les cyclistes peuvent circuler à double sens dans les rues à sens unique

Mais l'instauration de la zone va bouleverser les habitudes de circulation. «Grâce à la zone 30, les sens uniques vont pouvoir être empruntés par les cyclistes dans les deux sens. Les automobilistes vont devoir s'habituer à voir circuler des vélos en sens contraire. Les études nous montrent que cela est moins dangereux pour les cyclistes qui voient arriver un éventuel danger. En circulant en contre sens, cela permet également de diminuer la gravité des accidents lorsqu'une porte de voiture s'ouvre. Au lieu de passer par-dessus le vélo et la porte, le cycliste reclaque la porte qui s'ouvre. Ce passage à double sens de circulation ne sera possible que si nous le décidons», lance Thierry Spas. «Par exemple, les rues Doumer, Legrelle et Pasteur ne bénéficieront pas de ce régime.» Cela libérera également les trottoirs de la circulation cycliste. Élément perturbateur pour les piétons.

Article rédigé par :
Gauthier Clausse